现在两人在位置上有点尴尬，明面上束龙是在维斯塔潘的身前，但他在轮胎的选择上其实是更为被动的。
维斯塔潘完全可以保胎跑二停，束龙同样也可以，但红红黄对比红黄黄的策略肯定没有丝毫的优势。
而束龙现在进站的话一套黄肯定撑不住剩下的42圈，到时候平白又会多出一次进站的耗时，也就是说他目前在场上的实际位置是要落后于队友的。
就红牛现在那个边界模糊的策略倾向原则，束龙根本就不敢对车队抱有任何额外的期待。
策略还是得自己来考虑，换胎工们只要保证进站不出岔子就可以了。
啊——！
为什么都开上火星车了还是这么烧脑子！
如果不是脑袋上还戴着个头盔，束龙都恨不得给自己的头皮挠下来，就不能多来点像上一场迈阿密那样可以放空大脑全身心投入到驾驶中的比赛嘛？
终于在第26圈，束龙跟车队要了他的第二个进站。
因为今天比前两天练习赛的时候气温都要更高，还没用过黄胎的束龙并不清楚这套配方跑下来的具体情况如何。
但这会儿进站比赛还剩下40圈，就算要三停进站也可以给束龙留下足够的变通余地，再晚一点不论是对红胎还是黄胎就都有点负荷过度了。
结果就在他进站后的下一圈，一直在最前方毫无压力领跑的勒克莱尔，突然在TR里痛苦地呻吟了起来。
“No！Nonono!到底发生了什么？”
法拉利给予的回应只有沉默，因为他们也不清楚勒克莱尔那边到底遇上了什么麻烦，只从遥测数据上看勒克莱尔那台车突然间便丢失了相当多的动力。
当雷尼把这个消息传递过来时，束龙的第一反应是有点懵。
怎么自己今天好像每一次进站都能让前面的赛车多少弄出点事故来，那看样子待会儿是不得不再进一次了，说不定一换胎队友那边也自动歇逼了是怎么说？
不知道是不是对束龙的想法心生感应，很快雷尼便又传来了第二个让束龙更懵的消息，维斯塔潘第31圈的时候也进了，换的还是一套红胎。
这什么情况？
赛场上关键性的情报束龙肯定不会记错，维斯塔潘在第13圈换的黄胎，到这会儿也不过才跑了15圈，是先前的长时间跟车让胎耗超出预期了吗？
束龙只能猜到这个可能，并且心底还隐隐升起了一些不妙的预感。
说实话他还更宁愿队友选择不进，就是保胎硬跑二停。
这样的话他还可以指望在两人策略的差异中寻觅到更多可能，可一旦维斯塔潘想要采取更激进的三停策略，那么第二套红几乎没有多少建树的束龙反而会陷入到相当大的劣势当中。
这并不是说他开局的策略选择就有问题。
而是这场比赛束龙本就落后了队友8个位置发车，有些劣势从比赛开始的那一刻起就无从规避。
如果不是束龙给自己划定的目标有点高，事实上他这个连续两套红胎的变奏已经可以算得上是非常成功了，面对同为火星车的队友即便想要奢求更多，轮胎本身的化学和物理性质它也不允许啊
都怪勒老四！
要不是他的退赛让场面变成了对冠军的争夺，说不定维斯塔潘也不会凭空多出孤注一掷要和束龙硬刚三停的勇气。
幸运的是维斯塔潘换胎后的窗口都说不上特别干净。
束龙出站从P1掉到了P3，没过多一会儿便过掉不知为何出现在这么靠前位置的博塔斯上至P2，而维斯塔潘的位次则是掉到了P5。
只要中间的这一团赛车不进站，那么后方红胎对束龙的追进速度就会被严重拖累，一时半会儿应该不会受到超车的威胁。
然而短暂的安逸仅仅持续到第33圈，从博塔斯到一直到诺里斯的小集团纷纷二停。
维斯塔潘带着正值性能巅峰期的红胎，以近乎一圈0。8秒的速度飞快朝着前方的束龙贴近，第37圈便重新将束龙给纳入了自己狩猎场。
那沟槽的DRS系统你最好现在还有问题！
看样子应该是问题还在，就像是比赛一开始维斯塔潘和拉塞尔之间的剧本一样，干净空气下维斯塔潘凭借轮胎的速度优势可以很快的贴近前车，但时灵时不灵的DRS系统让束龙防守起来并不算吃力。
就这么僵持到了第39圈，维斯塔潘的耐心终于到了极点，打开TR就在那飙消音词。
“你们以为我在%￥#@干什么？！我们在这里就是%￥&#&地浪费时间！放着拉塞尔不管吗？”
拉塞尔在第36圈才进的站，也就是说他在接下来的比赛中完全有余力采取比两台红牛都少一停的2停战术，如果两人继续在这里浪费时间便宜的也只是梅赛德斯而已。
车队似乎认同了维斯塔潘那边的逻辑，经过短暂的讨论之后，雷尼怀着略有些忐忑的心情按下了与束龙之间的通话按钮。
“抱歉伙计，看一下能不能找机会把Max放过去，我们处在完全不同的策略之中，没有必要现在就发生争斗。”
“我现在在什么位置？”