“勒克莱尔现在位于P3。”
“啥？！我不知道我刚才把他的心伤得那么狠还是说出现车损了？”
束龙希望不是后者。
毕竟刚才他对勒克莱尔的动作多少是存在一些争议的，以FIA那边唯结果论的判罚标准，如果勒克莱尔真的因为他刚才的防守动作出现车损，保不准会牵连到自己的头上来。
不过还好。
“是因为赛道外获利，现在Max位于P2。”
束龙看了一眼后视镜。
刚才因为赛道上的那一通让车闹剧的瞎胡闹，他在完成超车后的第二计时段——特别是在8、9、10号全油高速弯的这一段区间，直接利用红牛赛车在200KMh以上高速弯的优势把勒克莱尔甩到了1秒开外。
这一站红牛和法拉利之间就是有这样非常奇特的特性对比。
红牛这边的海豚跳现象相当严重，但刚好在高速弯的这个区间他不怎么弹，这也是排位赛束龙在第二计时段可以顺利刷紫的重要原因。
法拉利那边的海豚跳也挺严重的，甚至在高速弯里也蹦跶得相当快活，但怪就怪在他们需要弹起来才能确保速度。
不然在FIA临时将四段DRS临时改成三段DRS那会儿，法拉利他们也尝试过抬高底板高度，结果就是勒克莱尔和赛恩斯都差点把F1开成了越野大赛。
这会儿被维斯塔潘在前面这么一压，本来该蹦起来的赛车它突然就不蹦了，抓地力也跟着没了这怎么搞？
可能是因为法拉利在这一站表现出来的速度一直都是最快的梯队，显然他们在调试赛车时并没有如何考虑到一旦出现跟车该如何突围的情况。
有三段DRS还用得着去愁怎么超车？
嗯对对对！
没有来自身后接连三段的DRS威胁，束龙在干净空气中跑得贼开心，第37圈就将领跑优势稳固在了2。3秒。
反倒是勒克莱尔迫于脏空气的影响，在几次尝试超越维斯塔潘未果之后，不得不放慢节奏控制到维斯塔潘身后2秒左右的位置。
抓地力不足还硬要跟车对轮胎的负担实在是太重了。
轮胎的表面容易过热不说，更大的滑移角也会在弯道中剐走更多的胎胶碎屑。
比赛的总里程一共有58圈，现在还有20圈，到后面机会应该还很多。
甚至如果可以出个黄旗的话
这会儿还有个比勒克莱尔更期待赛道上能出黄旗的人，那就是白胎起步现在已经扛了37圈的阿隆索。
借用白胎的第一个超长的stint，阿隆索刚才趁着别人都进站了的机会一举将位置上到了P6，可现在轮胎的抓地力已经越来越糟糕，刚刚才被里卡多骑脸强吃。
维特尔触发的那个黄旗实在是太不凑巧了，直接把阿隆索给架在了一个非常尴尬的位置。
现在倒好。
几圈安全车虽然帮他完成了相当一部分的保胎工作，却也因为车阵的收缩给阿隆索的防守上了一大波强度。
接着又是汉密尔顿，都没等到二号弯后的第二段DRS，直接在发车直道上就给阿隆索来了一套抽头强吃。
梅奔今年在弯道中虽然是挣扎了一点，海豚跳确实也颠了一点，但零侧箱的设计让他们在直道打开DRS的阻力是真的低。
或者说也许正是因为他们极低阻的特性，才让梅奔在大直道的末端更容易出现更剧烈的海豚跳现象。
梅奔今年的慢只是相较于法拉利和红牛来说，实际上他们完全可以算作是第二梯队的赛车，同样对后方集团有着相当明显的优势。
所以面对区区一只Alpine
反正阿隆索是惨了，后面的第二段DRS同样不属于他，只能就这么眼睁睁地看着汉密尔顿扬长而去，而轮胎的磨损情况让头哥即便是些许的防守动作也有心无力。
鸡皮兔恩静！
眼看后方的奥康很快也要贴上来了，士可杀不可辱，阿隆索终于在第39圈咆哮着要了一个进站。