不管怎么样能晋级就好。
开回P房的束龙心情还有些郁闷，Q2最后剩下的时间基本做不出什么比干胎更快的有效圈，他也只是用半雨胎在湿地赛道上压了压马路，感觉一下要不要微调前翼的角度。
进站后在TR让工程师帮他前翼+3，然后就闭着眼睛靠在赛车里不再说话。
刚才那几圈他已经把赛车带给他的最新车感给印在了记忆当中，现在打算用脑子模拟着跑上个几圈，看看还有哪里的线路可以稍微优化一下。
只不过雷尼那边似乎以为束龙又憋着自己生闷气，开口把场上所有车手的情况都大致汇报了一遍。
像维斯塔潘这样直接赌雨地调教的毕竟还是少数。
除了红牛自家的两人，前十里目前只有诺里斯和马格努森坚持着湿地调教，其他像是法拉利的两个人似乎都准备在排位赛上拼一个靠前的位置。
赛恩斯上一节还撞了，那种车损显然不是短短几分钟内能修复完善的。
至于其他那些车队基本上都不足为惧，也就是说束龙这边虽然在调校上会稍微吃点亏，但争一争前排位置甚至是杆位也并非完全不可能。
雨战的魅力就在这里，没人敢确保自己的单圈完美无瑕，谁都有可能在最后阶段神奇致胜。
谁都有可能。
Q3束龙第一个就上了赛道，准备试试看能不能运气好赌到窗口间隙挤出三个飞行圈的机会。
赛道表面的条件是一直都在发生变化的，可能越到后面赛道上的水就会被排得越干净，也有可能降雨超出轮胎排水能力抓地力越来越差。
谁也说不清楚赛道上都会发生些什么，不能确保事情的发展全都在自己的掌控范围内，那就靠次数硬堆保底！
结果他的第一个飞行圈才刚跑到一半，赛道上直接就出了一个红旗。
马格努森在11号弯冲出了赛道，几乎完美复刻了博塔斯在一练中的惊险救车，车头距离护墙就差那么几厘米。
最骚的是人还没有陷车。
不知道是不是伊莫拉这边的砂石缓冲区铺得比较夯实，马格努森自己来回挪了几下之后居然自己把车给开了出来。
也就是说这基本上就是个为了安全考虑的预防性红旗，除了把束龙的好事给毁了之外，持续的时间就连三十秒都没有，其他所有还待在赛道上的车手都没怎么受到影响。
该暖胎的暖胎，该进入冲刺圈的也正常进入了推进的节奏。
维斯塔潘不出意外稳定发挥，当前占据住了P1的位置，勒克莱尔落后0。4秒屈居P2。
诺里斯一波上到P3，紧随其后的居然是刚才差点坏事的马格努森，场上除了车坏了的赛恩斯也就只有束龙还没跑出有效成绩。
由于刚才被马格努森断了一波节奏，赛道上挤满了九台赛车，整个赛道的交通状况那叫一个拥挤。
随着雨势的持续发展，赛道表面的温度一直在稳定地下降，所有人都想抓紧时间快点做出圈速，就导致干净圈的窗口越发狭窄。
一直到时间只剩下六分五十秒，束龙才终于在雷尼的提醒下出15号弯后开始逐步加速，让过正在进行飞行圈的阿隆索之后顺势抓了波尾流开始推进。
阿隆索似乎发现了身后的车手是束龙，冲线后并没有忙着减速充电，反而一时兴起在发车直道上拖了一截，然后在1号弯假弯后靠右将束龙放上前去。
终于！
一圈1：27。831，束龙挤掉维斯塔潘上到P1。
反倒是维斯塔潘那边在11号弯和12号弯衔接的位置被里卡多挡了一下，并没有能刷新自己的最快圈速。
被挡也是没有办法的事情，场上的赛车实在是太多了，伊莫拉赛道的宽度本来就窄，如果刚好位置不凑巧开出赛道都不一定能让得开。
好在比赛时间还剩五分钟出头，雨地虽然会拖累赛车的圈速表现，但伊莫拉本身也只是个仅有4。9KM的短途赛道，运气好的话再匀出一个飞行圈的机会也不是不可能。
然而问题就出在“可能”这两个字上面。