方文将前后座舱合并，后舱的武器火控系统移到了驾驶舱内。
后座舱取消，腾出的空间用来做油料舱，由此多出了一倍的航空发动机燃料。
这种改造，让飞机的正常航程提高了到了1800公里，足够完成从缅北到阳江的长途飞行。
整个改造过程，在飞机二厂工程师的一同努力下，了5天时间。
而后又过了一天，阳江的吴影踪来电，陆基机场和水上码头都建好了。
由此新的转移飞行可以开始了。
12月7日。
方文登上钦原号，盖上舱盖。
下面的地勤人员移走登机梯，挥动旗帜表示跑道畅通。
钦原号发动机启动，伴随着发动机轰鸣声，飞上天空。
在升空后，方文拿起话筒呼叫。
“第二次转移行动开始，各单位飞机按规定逐次起飞。”
命令下达后，方文也开启了机械感知鹰眼，观察下面的情况。
第一个起飞的是潘家峰驾驶的泰山一号，率先飞往国内。
方文的视线转到水上机场那边，10架炮舰机先行起飞，也向国内飞去。
而后是20架水上飞机，也组成飞行编队，跟随飞去。
如此松散的编组飞行方式，想要让所有飞机都能在正常的航线上飞行，是很难的。
一旦各自的领航飞机偏航，整个编组也就会飞错方向。
为此，方文开启雷达索敌装置，通过雷达信号反馈，实时了解飞机的航线是否正确。
从缅北飞往南宁的1000公里，是最危险的。
下面的十万大山，在长途飞行中，看起来都一样。
这种缺乏地标辨识度的飞行下，问题出现了。
潘家峰的泰山一号，炮舰机队，还有水上飞机运输队，都先后出现了偏航现象。
每当出现偏航问题时，方文便拿起话筒提醒着。
“潘家峰，你搞什么，连你都偏航了，这么飞下去，你飞的不是南宁，而是柳州。”
“炮舰机队领航飞机注意，航线出现偏差，立即调整偏南5度。”
而水上运输机队，则是问题最严重的，不光是偏航，还有队形松散，机位错误等等问题。
为此，方文一直在通过无线电装置进行指挥。
他那种精确找出错误，并且及时给出解决方案的指挥方式，让这些飞机虽然出现各种问题，却还是安全的飞抵了南宁。
这次在南宁，没有停靠，方文拿起话筒继续指挥。
“炮舰机队和水上运输机进行空中加油，大家都做的很好，坚持住，还有400公里，我们就能抵达目的地。”
在他的鼓励下，那些普通民航飞行员情绪舒缓，机舱内，士兵们打开油桶，将输油管连上，给备用油箱加油。
就这样，飞机航速队形不变，完成了空中油料补给，继续往东飞。