在这种超高的速度下反复变动方位，意味着反应时间被缩短了几倍，而犯下的每一个细微操作错误、则会被无情地放大影响。
如果不是拥有卓越的重心移动技术，就是不折不扣的鲁莽。
“真是脾气急躁的年轻人。”
由于后车贴得过分近、近到令人深感不适的程度，还有刺耳的喇叭声，让坐在后排的丰田社长这时也中止了刚刚的话题，无奈地评价了这么句。
话虽如此，深知赛事的热度就是源自赛车爱好者的热情支持的他，心态其实还算不错，也浑然没有意识到潜在的危险。
秘书和同样扫了眼前面的高桥启介也一样。
乘客们之所以能这么淡定的原因，是因为通过后视镜的反射，他们能看出藤原拓海的表情是一如往常的平静，连眉心都没有丝毫蹙起。
对自己的宿敌有着十足信心的高桥启介，索性已经低头摆弄起手机了。
“唔，要不行了。”
急弯即将到来，藤原拓海客观地分析了一下后车的举动，乍然以微不可闻的声音评价了这么一句。
与此同时，他清晰地听到了一边的凉介先生温和地给出的“右边”。
“嗯。”
——这简略到根本让其他人摸不着头脑的对话，却清晰地预示了这台堪称笨重的七座商务车接下来的华丽表演。
在轮胎和底盘的牵引力极限上，商务用车当然与为此而生的赛车有着天壤之别，但对驾驶技术炉火纯青，又通过刚才的那十分钟驾驶经验里找到了性能特点的藤原拓海而言，只是要找到最佳时机规避危险区域而不是极限竞速，实在称不上是有难度的操作。
但在同车乘客，以及周围车辆里的人员的眼里，骤然呈现在眼前的一幕实在是令人眼花缭乱、却又行云流水到了不可思议的地步——当车身掠过被眼力绝佳的赛车手当成第三个参照点的细小裂纹，原本指向110的箭头被擅长微操的灵敏脚掌顺滑地推到了不会被交通规则惩罚的116极限，也将笨重的车身始终完美地保持在了专属于它的牵引力圆的极限位置上。
藤原拓海显然不只是擅长在转弯时几乎保持速度不变，同样也精通于对过弯路线进行细微的修改、好将更多的时间用在制动和加速部位，而在这种情况下，经验更适用于后者。
“那、那是什么啊？”
跟在跑车后面的那部本田车车主已经看傻了，脑海里还冒出了一个荒谬无比的猜测。
看车标像是丰田的……可丰田什么时候出了披着七座商务车外皮的新赛车了？
在世界顶级的赛车手的从容操控下，本该象征着沉着稳重的商务车宛如被赋予了新的超强天赋，有了自出厂以来从未有过的美妙体验。
就像一条徜徉于海洋中的游鱼，精准地通过了最佳时机下产生的缝隙，优雅地游过被车手信手连成平顺无比的流体线条的过弯三点，乏善可陈的轮胎牵引力也被利用得淋漓尽致。
由入弯位置和方式决定的顶点方位，是赛车界公认最能检验车手弯道技术的试金石：如果选择太早，出弯时就必须更多地转动方向盘来防止路线的偏移；而太晚的话，出弯时则无法使用预期的路面宽度，距离弯道内侧的危险因素过近。
但在精确到能以毫米计算的判断下，这一尾灵敏到叫人难以置信的肥硕黑鱼，需要做的只是通过顶点后、适当地回打方向，然后便自然而然地通过了出弯点。
因为重量上达到了堪称完美的平衡，藤原拓海根本不需要夸张地甩动方向盘，甚至换挡的动作都显得慢条斯理，落在加速踏板上的脚掌像被固定住了一样没有一丝一毫的波动，自始至终都是温和平顺的，以紧贴着外侧边缘这个安全区最近的线路驶离了这个注定出事的弯道。
——甚至从头到尾都没有超出116这个再高上那么一点点，就要吃个罚单的时速范围。
“咦？啊！呃！”
对这一切一无所知的丰田章男还没敏锐到能察觉出车子时速上有了5%的变化，身体就陡然被小幅度地甩向左边、右边、又准确地回到左边。
哪怕是再娇气的人，也很难说这种轻微程度的甩动会让人难受，只是一路平顺惯了，令他出乎意外而已。