如今华赛方程式项目已经彻底破产，收集到的赛车数据，刚好可以当作陈向北练习记录使用，算是提前享受到GP2或者F1级别的数据分析。
“赛车哪里有问题？”
宫本志雄凑过去问了一句，刚才CFR2000起步姿态良好，没有出现任何异响的情况，应该没什么大问题。
“不是赛车问题，是向北君的起步数据有问题。”
“宫本总监你看，赛车起步扭矩曲线跟换挡时机太精准了，这根本不是新人能拥有的熟练度！”
方程式赛车之所以难开，除了操作技术跟驾驶习惯的因素外，还有就是在于它极致的赛事化发展，省略了很多民用车上的辅助驾驶设备。
最基础的一点，就在于早期方程式赛车没有TC，也就是俗称的牵引力控制系统。
就算是大马力后驱超跑，你一脚油门下去虽然会烧胎打滑，但是行车电脑还是会尽可能的计算四个车轮的速度差，来减少驱动轮的滑转率，维系车辆的行驶稳定性。
方程式赛车就完全没有这些电子辅助设备，你一脚油门下去别说什么地板油，但凡踩的力度不够线性，亦或者升档配合不够及时，它当场就给你来一个原地旋转升天！
并且这个配合难度远比想象中更大，哪怕达到了F1车手的级别，依旧能经常在赛事中看到起步失误的情况发生。
陈向北身为一个新人，起步没熄火这点中村泷还能够理解，可是这种线性的扭矩曲线跟精准升档时机，他就完全不能理解了。
没开过卡丁车或者方程式的新人，连最基本的转速档位都换算不明白，哪来的这种熟练操作？
宫本志雄经过中村泷的提醒，也意识到这种情况有些夸张了。于是乎把比赛工程师伊藤雅治给叫了过来，三人对着数据电脑屏幕面面相觑，心中生出同一个疑惑。
难道这个世界上真有无师自通的天才？
此时正在赛道上暖胎的陈向北，自然不知道本田技术人员对自己的议论。
说实话，他正常起步暖胎已经刻意往低调方向掩饰，只是有些东西已经成为了深入骨髓的本能，就好比踩油门的力度跟下意识的升档配合。
这点如同开了十几年手动挡老司机一样，你不可能要求他开车的时候，还像驾校时期新手学员那样，踩离合、挂档、松离合起步，每个步骤都慢悠悠按照顺序来。
正常情况下老司机上车之后，脑海中压根就不会去想开车步骤，完全是靠着肌肉记忆去做。
陈向北就是如此，他不过重复了一遍，自己成千上万次的驾驶动作而已！
伴随着CFR2000行驶在赛道上，陈向北开始摒弃脑海中的杂念，全身心感受着这辆赛车的机械性能。
后世网络上经常把某项工具使用到极致，就会被冠以一个“人X合一”的名号，比如说最常见的“人剑合一”。
放在赛车里面，自然就得称之为“人车合一”。
想要做到这一点，就得倚靠车手的绝对车感，以及常年驾驶赛车的机械性能经验，来发现自己驾驶这辆赛车的缺陷跟不足。
如果仅仅是软件或者可调硬件上的不足，车手收集足够的信息之后反馈给车队或者比赛工程师，这个过程放在F1里面就叫做调车。
要是硬件性能太差，属于设计缺陷的那种，就回天乏术了……
仅仅开出几百米的距离，陈向北就已经有点明白，为什么这辆CFR2000会研发困难，历经几年还依旧处于样车阶段，迟迟无法进入量产给投资者信心。
因为这辆车，问题多到确实是有点夸张了，完全达不到一辆真正方程式赛车的合格标准！