如果没有唤醒成功，那还剩不少燃料的嫦娥五号轨道器就需要规划一个连续的新任务了。
看着没有多少数据的大屏幕，有人担心的问道：“现在怎么样，着陆点的太阳还没有升到照射位置吗？”
“快了快了，再等等，现在着陆点刚日出，太阳角度还不太好。”
“你们说嫦娥五号着陆器……有没有唤醒的可能？”
这个问题一出大家都沉思了起来。
虽然嫦娥五号着陆器没有安装嫦娥三号着陆器那样基于的同位素热源的月夜保温装置，但也做了常规的保温措施。
所以相对于“金蟾”的设计就是冲着度过月夜去的，理论上有100%的唤醒可能，嫦娥五号着陆器也有50%的概率唤醒。
事实上这也是有历史依据的，曾经老美发射的好几个没有同位素热源的月球着陆器就度过了至少一次月夜。
比如勘测者1号，它就度过了一次月夜，虽然在第二个月昼的一开始没有被唤醒，但几天之后它缓了过来，又给地球发送了几百张图片。
之后的几个月因为电池情况恶化，只能说“有反应”，算是用“植物机”的状态又活了几个月。
不过勘测者1号跟嫦娥五号着陆器又不一样，因为当时是人类探月初期，勘测者1号的任务就是“着陆”，不要求别的。
所以结构极其简单，只有几百千克的重量不说，有用的设备就是两台相机。
剩下的就是一些工程传感器和一堆金属管支架。
给人一种“我上我也行”或“手工耿出品”的错觉。
（勘测者1号宣传画）
嫦娥五号就不一样了，总重量达到8。25吨，单单着陆器就重达2。9吨，结构还极其复杂，想要有完整的保温措施并不容易。
但嫦娥五号着陆器被唤醒的概率也不是0%，顶多是唤醒之后的损坏率比勘测者1号还高，或许一醒来就是“植物机”状态。
“哎，来了来了，信号来了！”
“是‘金蟾’，它还活着！”
“好家伙，‘金蟾’真醒了，小路的设计真是绝了，直接给以后的月球着陆器设计开了一条新路！”
“嫦娥五号着陆器呢，没反应吗？”
“没有。”
“别急，它也是有概率苏醒的，当初的勘测者1号一开始也是没有唤醒，缓了几天才有反应。”
“可惜‘金蟾’太小了，天线功率也小，地面天线阵列只能检测到它的信号，大容量信息传递不了。”
“没关系，只要嫦娥五号轨道器返回月球轨道做中继器就可以了，虽然那样也只是一天传输几张月球照片，但现在怎么都是大赚……”
在月球科学家眼里每一张照片都有巨大的研究价值，所以他们急切的想要嫦娥五号轨道器飞过去做中继。
不过为了保险起见，包括路云三个舍友在内的月球车工程师们还是用了一天时间做检测。
在确认“金蟾”月球车就是实实在在的苏醒了，并且状态完好，不是什么回光返照之后，立刻让嫦娥五号项目组重新启动了嫦娥五号轨道器的发动机。
目标——月球！
而当舍友给路云打电话报喜的时候，嫦娥五号着陆器那边竟然也有了回应！
“哈哈，它也还活着！有信号了！”
“着陆器也苏醒了！”
“好好好，天线没问题，现在就可以传输信息！”
“鼓掌，呱唧呱唧！”
“啪啪啪！”
路云一愣：“什么动静？”