喝完手里的拿铁，马力便正式开始了他的改装工作。
由于城市供电已经停止，他首先要面对的就是为汽修店寻找新的电力供应的挑战。
之前他在城市里探索的时侯曾找到过两块儿移动户外电源，可以满足他的日常生活需要，但是放在汽修店就有点不够看了。
于是马力将目光投向了城中的新能源汽车上。
它们所携带的电池容量更大，其中一些甚至在100度以上，本身自带轮子，搬运起来也很方便。
就是需要找到车钥匙。
好在城里的洗车店还有很多，马力运气不错，找到了一辆还有51度电的蔚来ES6，以及一辆42度电的小米su7，都被他开来了汽修店。
当然，如果这些车所剩电量不多，他也有备用方案。
医院和加油站之类的地方一般都有柴油发电机，可以在停电的时侯自主发电。
只是因为重量太重，不方便搬运，马力没有将它拆下来。
反正他现在有两块儿带轮子的大电池，等到一辆快没电了，就换另一辆，然后把没电的那辆开去充电。
这样就能保证汽修店永远都有电用了。
解决了用电问题。马力终于可以真正着手改装了。
他花了点时间重新熟悉店里的仪器和工具，唤醒潜藏的肌肉记忆。
好消息是G300p本身就是一台很成熟的越野车了，并不需要太大的改动。
马力只是把原车主的AT轮胎升级成了尺寸更大，宽度更宽胎壁更厚的MT胎，进一步增强了针对岩石路面和泥地的越野能力。
然后又为G300p额外加装了一个85L的副油箱，和原车自带的96L油箱一起保证一次加油能开出一千公里以上的续航。
当然这只是公路行驶的数据，在山谷肯定要打折，因此马力打算等出发的时侯再带上一些柴油。
他还在车尾安了一个13500磅的蜘蛛绞盘，加上G300p自带的三把差速锁，应该足以应付大部分需要脱困的场景。
至于车头的牛栏杠和车门下方的侧杠、底盘护甲，原车上都是钢制的，已经足够粗壮结实，马力就没有更换。
涉水喉和车顶架也是现成的。马力只是检查了下，确保它们依旧能够使用。
另外为了应付无处不在的红雾，他还将原车的卤素雾灯升级成了激光雾灯，之后在前杠上多加装了两盏ARB射灯。
再然后就是一些细节方面的工作了，比如更换不同尺寸的轮胎后需要对避震和底盘，刹车重新进行调节，还要对改装完成后的新车进行稳定性和操控性测试。
再加上更换机油、清理积碳，检查线路，清洁卫生之类的整备工作，马力前后差不多忙了半个月才完成。
最后就是物资的选择。这也是让他非常纠结的地方。
G300p虽然有优秀的载重，但也是有极限的，大概在1。5吨左右，这其中还要刨除改装本身所带来的增重。
而且根据基础物理学定律可知车辆的载重越大，刹车距离必然就会变得越长，转向反应更慢，反馈更模糊，带来更高的油耗。
同时重心高度，重量分布的改变还有可能加剧车辆的侧倾风险。